Dévoilée sous forme de concept car au Salon de Shanghai, la nouvelle BMW M5 ne surprendra guère par son style. La vraie nouveauté se situe sous le capot, avec le remplacement du V10 par un V8.
Le V10 semble être le mouton à cinq pattes de la motorisation automobile. Il constituait une curiosité des précédentes BMW M5 et M6. Une architecture justifiée alors par l'engagement de la marque bavaroise en Formule 1, où cette architecture était alors monnaie courante. Tué par la norme antipollution Euro V, le V10 BMW laisse place dans la nouvelle M5 à un V8 biturbo. Désormais, les V10 se comptent sur les doigts d'une main : Chrysler (utilisé par la Viper et la Bristol Fighter), Audi/Lamborghini (sur les Gallardo et R8), Lexus (LFA) et le petit 2.0 de la Connaught Type D.
Réduction de cylindrée oblige, BMW s'en remet au V8 4.4 biturbo déjà vu dans les X5M et X6M. Sa puissance n'est pas encore communiquée mais on parle de 580 ch. Soit 73 ch de plus que sa devancière. Les chiffres de performance n'ont pas non plus été communiqués mais on peut s'attendre à une accélération toujours plus forte et une vitesse de pointe toujours limitée à 250 km/h.
La transmission sera confiée à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports, associée à un différentiel à glissement limité doté d'un contrôle actif électronique. Simple propulsion, la M5 a bien besoin de cet artifice pour faire passer la cavalerie au sol.
Esthétiquement, la M5 concept ne surprendra guère. Il s'agit tout simplement d'une berline série 5 accommodée à la sauce Motorsport. Ainsi, les boucliers avant et arrière sont spécifiques alors que des ouïes percent désormais les ailes avant. Ainsi, distinguer ce concept de la version de série à venir (pour Francfort ?) s'apparentera au jeu des sept erreurs.
0 commentaires:
Enregistrer un commentaire