Paper Monsters : Little Big Planet sur iPhone et IPad ?

Les possesseurs de Playstation 3 le savent bien : Little Big Planet est l’une de leurs exclusivités les plus jalousées. Ce jeu de plates-formes basé essentiellement sur les réflexes, la réflexion et la création de niveaux s’est crée une immense communauté de fans à travers le monde, et sa suite, Little Big Planet 2, sortie en début d’année, a confirmé que nous tenions là une véritable pépite. Voire un chef d’oeuvre vidéoludique.
Alors quand un jeu reprenant plein de caractéristiques de Little Big Planet est annoncé sur iPhone et iPad, on ne peut que lui apporter notre plus grande attention !
Plus d’infos et d’images dans la suite !

Le point commun est surtout d’ordre esthétique. Les deux premières captures d’écran du jeu présentes dans cet article le prouvent immédiatement : Paper Monsters est largement inspiré de LBP sur un plan esthétique, ce que son créateur n’a jamais renié. En revanche c’est sur le déroulé lui-même du jeu que la différence se pose : Paper Monsters sera plus un jeu de plateformes classique, où l’on doit sauter sur la tête des méchants et où le petit dragon qui nous sert de héros pourra aussi cracher des boules de feu. Des séquences de vol (shoot’em up ?) sont d’ailleurs prévu.

Aucune date de sortie n’est encore annoncée, aucune bande-annonce n’est disponible, et aucun prix ne circule pour le moment. Tout ce que l’on sait est que le jeu devrait arriver dans les prochaines semaines et qu’il s’agira d’une application universelle iPhone/iPad. Et les possesseurs d’iPad 2 bénéficieront de graphismes améliorés !

Source : http://www.iphon.fr/post/2011/05/04/Paper-Monsters-%3A-Little-Big-Planet-sur-iPhone-et-IPad

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Apple durcit certaines règles de notation sur l'AppStore, tant mieux !

Apple suit de très près son App Store et semble bien décidé à le protéger des écarts.

Ainsi, après avoir banni des applications utilisant des méthodes d'achat de téléchargement pour rester dans le haut du classement, un biais de l'AppStore qui rend le top bien souvent peu représentatif de la véritable qualité des applications, voilà qu'Apple s'intéresse aux notes reçues par les applications.

La notation, avec les recommandations et les blogs, est l'une des informations les plus importantes pour choisir (ou pas) d'acheter une application et Apple vient semble-t-il de rendre impossible le vote pour une application lorsque celle-ci n'a pas été achetée mais téléchargée avec un "code promo" tels que ceux que l'on vous fait gagner régulièrement.

En effet, chaque développeur d'application bénéficie de 50 codes lors de chaque mise à jour. Ces codes sont destinés à permettre de proposer aux sites comme le notre de tester les applications pour un éventuel article. Mais bien entendu, il était aussi possible pour un développeur de donner ces codes à des proches ... qui n'avaient plus qu'à se ruer sur l'App Store pour aller déposer une note pas forcément représentative de la réalité.

Cela ne résoudra bien entendu pas tous les excès de certains éditeurs peu scrupuleux, mais cela permettra déjà d'éviter un biais. Reste que ces développeurs pourront toujours rembourser leurs amis lorsqu'ils achètent l'application ...

Mais la bonne nouvelle si cela se confirme, c'est qu'Apple reste actif dans sa volonté de protéger la valeur de son App Store et de ses données, on ne peut qu'applaudir et demander encore plus de vigilance sur ce sujet ! Pour que nous utilisateurs puissions continuer de découvrir et télécharger des bonnes applications en toute sérénité !

Source : http://www.iphon.fr/post/2011/05/03/Apple-durcit-les-r%C3%A8gles-de-notation-sur-l-AppStore

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Colorslider pour iPhone 4 : Une coque colorée et personnalisable

Nous vous avions déjà présenté dans ce billet la protection "iPhone Stack Case" composée de lamelles de couleurs que vous enfilez vous-même pour créer votre coque.
C'est un peu le même système de coque que nous vous présentons aujourd'hui avec la "COLORSLIDER" pour iPhone 4, où vous composez vous-même votre coque avec différentes lamelles de couleurs que vous mélangerez au gré de vos envies.
Plus de détails dans la suite du billet :

La coque de "base" est au départ proposée en 2 coloris, Noir et Blanc. Ces couleurs ne concernent que les parties hautes et basses de la coque.



Dans le pack fourni à l'achat, vous disposerez de 2 pièces pour les extrémités plus 3 pièces de chaque couleur (9 disponibles !), ce qui vous fait 29 pièces au total, ce qui devrait, à priori, satisfaire toutes vos envies.



Vous pouvez acheter la coque "COLORSLIDER pour iPhone 4" sur le site du constructeur au prix de 34$99.

Source : http://www.iphon.fr/post/2011/05/03/COLORSLIDER-pour-iPhone-4-%3A-Une-coque-color%C3%A9e-et-personnalisable

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La navigation depuis des machines sous iOS toujours en croissance et devant Android en avril

Nous relayons régulièrement les statistiques fournies par Net Applications qui nous communiquent les parts de marché des navigateurs web et des systèmes d’exploitation en usage sur ses sites affiliés (surtout aux US).
Nous avions déjà évoqué la belle progression de l'iOS dans ce billet du mois de janvier où il en ressortait que l'iOS avait bien progressé, en passant de 0,59% en janvier 2010 à 1,69% en décembre 2010, ce qui en faisait le troisième OS le plus utilisé.
Voyons dans la suite du billet les dernières statistiques qui datent d'avril 2011 :

La dernière édition des statistiques mensuelles de Net Applications sur les navigateurs Web montre que le navigateur iOS atteint aussi de nouveaux sommets.

Partant de 1,69% en décembre, l'IOS atteint maintenant 2,24% de parts de marché soit autant que l'ensemble des autres plateformes mobiles réunies dont Android, Symbian, BlackBerry et Windows Mobile/Phone pour ne citer qu'eux.

L'iPhone représente à lui seul 1,23 % des connexions au Web soit presque deux fois plus qu'Android (0,66 %), qui est d'ailleurs aussi dépassé par l'iPad seul (0,82 %).

Source : http://www.iphon.fr/post/2011/05/04/aa

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EA achète Firemint, développeur de l'excellent Real Racing iPhone et iPad

Les applications et jeux mobiles pour smartphone sont un marché tout récent mais qui croit très vite. On assiste du coup en ce moment à une phase de rachats assez logique : après le temps des start-up vient celui des compagnies plus traditionnelles qui ne veulent pas manquer un marché d'avenir et passent du coup par des acquisitions externes.

Ainsi, l'éditeur EA, déjà très actif sur iOS avec ses propres licences notamment, vient d'annoncer le rachat de Firemint, une société à qui l'on doit des hits tels que Flight Control et Real Racing et qui avait déjà travaillé avec EA dans le passé. Il se pourrait qu'à cette occasion, l'éditeur porte certains de ses titres sur console (Xbox, PlayStation).

Pour ceux qui ne connaissent pas les titres de Firemint, les voici :

• Flight Control est disponible ici sur l'AppStore pour 0,79 euro
• Flight Control Free est disponible en version de test gratuite ici sur l'AppStore

• Real Racing GTI est disponible gratuitement ici sur l'AppStore
• Real Racing 2 est disponible ici sur l'AppStore au prix de 5,49 euros
• Real Racing est disponible ici sur l'AppStore au prix de 3,99 euros

Source : http://www.iphon.fr/post/2011/05/03/EA-ach%C3%A8te-Firemint%2C-d%C3%A9veloppeur-de-l-excellent-Real-Racing-iPhone-et-iPad

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Fiche Garmin nuvi 2360LT

Fiche Technique

Type	Type	GPS de voiture
	Sonar	Non
	Puce	N/A
	Contrôle	GPS avec écran tactile et reconnaissance vocale
Caractéristiques	Calcul d'itinéraire	Oui
	POI	Oui
	TMC	Oui
	Transmetteur FM	No
	Fonctions anti-vol	Oui
	Speedometer	Yes
Batteries	Autonomie	3 heures
	Type d'alimentation	Lithium Ion
Moniteur LCD	Couleurs de l'écran	Couleur
	Résolution	480x272
	Taille de l'écran LCD (pouces)	4.3
	Taille de l'écran	10.9 cm
Logiciels	Cartes incluses	Europe
	Base de données ou carte incluses	Oui
Dimensions	Hauteur	7.5 cm
	Largeur	12.2 cm
	Poids	162 g
Interface	Connexion	USB
	Bluetooth	Oui

Photos Officiels du Garmin nuvi 2360LT

Points Positifs

• Reconnaissance vocale
• Boussole
• Trafic à vie

source ; http://www.mobiles-actus.com/fiche/garmin-nuvi-2360lt.htm

Points Négatifs

75

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Chrysler 300 SRT8

Chrysler, reste malgré son rachat partiel par le groupe Italien FIAT, une marque bien Américaine. Pour preuve ce modèle SRT8 de la Chrysler 300 qui reçoit le gargantuesque V8 de 6,4 litres de cylindrée. Un moteur qui ne pourra pas prendre place dans sa version Européenne de la Lancia Thema.

Les Américains retrouveront leur fameux moteur HEMI. C’est au salon de New York, que Chrysler à officialisé cette version hyper musclée de sa berline à succès. Ce moteur tire 470 chevaux de son V8 de 6,7 litres. Pour transmettre la puissance du bloc, la marque dispose une boîte automatique à seulement 5 rapports.

La Chrysler 300 SRT8 passe de 0 à 100 km/h en moins de 5 secondes et le 0-100 mph (soit le 0 à 160km/h) est réalisé en moins de 16 secondes, la vitesse max atteint 280 km/h.

Pour lui donné son look de muscle car bien Américain, cette Chrysler 300-SRT8 se pare de jantes de 20 pouces, d’une jupe et d’un pare-chocs large et enveloppant. Pour encore affirmer son esprit sportif la marque lui place un diffuseur d’air arrière.

À l'intérieur, l’habitacle est entièrement recouvert de cuir d’alu et de carbone. En plein centre de la console un large écran de 8,4 pouces contrôle l'ordinateur de bord qui dispense les différents contrôles de température, des chronos, et même les forces G.

Petit rappel : en Europe, la Chrysler 300 disparaîtra pour devenir Lancia Thema, et il n’y a aucune chance de voir cette version, gloutonne en carburant, dans nos concessions. 

source : http://www.larevueautomobile.com/Chrysler_300-SRT8_1968

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Renault TWIZY, au prix de 6 990€

Renault invente avec Twizy, l’arme ultime pour les déplacements urbains. Modèle 100 % électrique, Twizy sera commercialisé dès fin 2011 dans une fourchette de prix proche de celle d’un scooter 3 roues.

TWIZY, accessible à tous
La gamme Twizy commencera à 6 990 € TTC et pourra bénéficier, selon les pays, d’incitations fiscales (IF) qui rendront Twizy encore plus avantageux qu’un scooter 3 roues. De même que pour Fluence Z.E. et Kangoo Z.E., le client de Twizy louera la batterie. L’abonnement mensuel sera de 45 € TTC / mois pour 7 500 km / an. Le coût d’usage de Twizy, qui comprend l’assurance, l’entretien et l’énergie (location de la batterie et coût de la recharge en électricité), est également contenu puisque 15 % inférieur à celui d’un scooter 3 roues.

Un gain de liberté en ville
En Twizy, le conducteur réduira de 25 % en moyenne son temps de trajet en ville d’après des essais réalisés à Paris. Cela signifie par exemple un gain de plus de 7 minutes sur un trajet de 30 minutes normalement réalisé avec une micro-citadine. En effet, Twizy se déplace plus rapidement en ville et en toute sécurité, et cela, grâce à ses proportions inédites ultra-compactes qui facilitent le stationnement :
- Sa longueur équivalente à celle d’un véhicule 2 roues permet à Twizy de se garer plus facilement qu’une micro-citadine. Dans certains pays comme la France, Twizy peut stationner perpendiculairement à la chaussée.
- Son rayon de braquage de 3,4 m est garant d’agilité et facilite les manoeuvres de stationnement. Par exemple, pour faire un demi-tour, Twizy a besoin d’un mètre au sol de moins que la plus efficace des micro-citadines.
- En moyenne, Twizy est 30 cm moins large qu’une micro-citadine ce qui lui confère une empreinte au sol réduite.

Le conducteur et son passager roulent en toute sécurité
La carrosserie de Twizy est une cellule de sécurité pour le conducteur et le passager. Sa structure déformable permet, en cas de choc frontal, d’absorber l’énergie de l’impact et ainsi de protéger les occupants. Twizy est équipé en série d’un airbag conducteur et de ceintures de sécurité 4 points à l’avant et 3 points à l’arrière. 4 freins à disques offrent un freinage efficace et endurant. Twizy dispose d’un anti-démarrage codé et d’un verrou de colonne de direction.

Twizy est compatible avec toutes les bornes de recharge
La recharge complète des batteries de Twizy s’effectue en 3h30 sur une prise domestique, grâce à un câble situé sous une trappe à l’avant du véhicule. Différents adaptateurs seront disponibles pour brancher Twizy sur tous les types de bornes de recharge, aussi bien publiques que privées.

L’autonomie de Twizy peut aller jusqu’à 115 km
L’autonomie de Twizy est de 100 km en cycle urbain normalisé. En usage réel, cette autonomie peut varier de 55 à 115 km selon les conditions de roulage. La façon de conduire (éco-conduite, conduite normale ou sportive), les conditions de circulation (dense, fluide) sont les principaux facteurs qui influent sur l’autonomie réelle.

Des indicateurs permettent au conducteur de gérer au mieux son autonomie :
- Une jauge indique le niveau de charge de la batterie.
- Un économètre à affichage digital donne la consommation instantanée d’énergie et indique la mise en route du freinage récupératif.
- L’ordinateur de bord affiche l’autonomie restante en kilomètres.

source : http://www.larevueautomobile.com/Renault_Twizy_1853

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L'Audi A1 maintenant à 99 g

Depuis son lancement le 9 septembre dernier, 8 119 Audi A1 ont été livrées par AUDI en France et la répartition des motorisations comprend actuellement 40% de versions essence TFSI pour 60% de versions diesel TDI. Avec le durcissement des normes anti-pollution Européennes Audi améliore le rendement de son TDI pour le faire tombé sous la barre des 100gr de CO²

A partir des productions d’avril 2011, les valeurs de consommation mixte de l’ Audi A1 TDI 105ch baissent à seulement 3,8 litres aux 100 km, soit 99g de CO². En passant de 103 g/km à 99 g/km, les professionnels voit la taxe payée par les entreprises sur leurs voitures de société diminue de moitié grâce à cette nouvelle valeur en-dessous des 100 gr. Tandis que les particuliers gardent leur 400€ de bonus écologique.

source : http://www.larevueautomobile.com/Audi-A1-TDI-99g_-_1896

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Porsche 911 GT3 RS 4.0

Porsche propose une version encore plus extrême que la 911 GT3 RS. Elle est l’emblème des dernières évolutions de la 911 type 997. Rarement une voiture de série ne se sera autant approchée d’un bolide de compétition.

Le plus gros moulin de la 911…

C’est un fait « historique » pour la marque, sa légendaire 911 a littéralement doublé sa cylindrée par rapport à la 911 originelle. Le 6 cylindres à plat de 1963 cubait 2 litres, cette 911 GT3 RS 4.0 fait grimper sa cylindrée à 4 litres…

Issu de la compétition…

Cette 911 GT3 RS 4.0 est directement basée sur la GT3 RSR de compétition. Les éléments composant les suspensions sont ceux utilisés par la RSR. Le coupé a aussi perdu du poids avec son capot, son aileron arrière et ses sièges baquet en fibres de carbone, et ses vitres arrière en matière synthétique. Ainsi, il pèse 1360 kg avec le réservoir plein. Cette variante est la première Porsche de production à recevoir des « flics ». Ces déflecteurs latéraux améliorent la déportance sur l'essieu avant. Avec l'aileron arrière et les flics, la voiture bénéficie à pleine vitesse d'un appui supplémentaire de 190 kg.

Un rapport puissance/poids incroyable…

Ce bloc atmosphérique développe la bagatelle de 500 ch (368 kW) à 8250 tr/min et 460 Nm à 5750 tr/min pour un poids de 1360kg. Prenons la calculette, et la c’est du délire pour un moteur atmosphérique avec un rapport de 125 chevaux par litres de cylindrée et 2,72 kg/chevaux. C’est du délire…

Coté chiffres…

La 911 GT3 RS 4.0 passe de 0 à 100 km/h en 3,9 s et de 0 à 200 km/h en 12 s. Le Nordschleife du Nürburgring est bouclé en 7 minutes 27 s !

Forcément, avec une machine comme celle-ci, la production est limitée à 600 exemplaires. Il faudra débourser un chèque de 180.000 € pour en prendre possession. Ce qui n’est pas si cher, si on lorgne du côté de la concurrence…

source : http://www.larevueautomobile.com/Porsche_911-GT3-RS-4-0_1969

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Bugatti Veyron 16.4 2010

Infos Générales

Pays :
Année :	2010
Carburant :	Essence
Prix :	1 315 600 €

Mécanique

Cylindrée :	8.0L W16 64s + 4 Turbos
Puissance :	1001ch - 6000tr/min
Couple :	127.4 mkg - 2200tr/min
Transmission :	4x4

Poids et Mesures

Poids à vide :	1688 kg
Dimension :	4.47/2/1.21 (L/l/h)
Réservoir :	98 l
Volume coffre :	l
Pneumatique :	265/35 R 20 - 335/30

Performances

Vitesse max :	407 km/h 252.9 mph
0 à 100 :	2.5 s
Consommation :	40.4/14.7/24.1 l/100
CO2 :	574 Niv.G
Autonomie :	406.64 km

Bugatti Veyron 16.4 2010 ajoutée le : 2010-01-16

- Bugatti Veyron 16.4 - 407 km/h

source : http://www.larevueautomobile.com/fiche-technique/Bugatti_Veyron_4685

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Bugatti Veyron Super Sport 1.200chevaux

Après presque un an de rumeurs, Bugatti a révélé ce dimanche 4 juillet la Veyron Ultilme nommée Super Sport qui grâce à ses 1200 canassons vient de conquérir haut la main le record du monde de vitesse des voitures de production.

Une Veyron encore plus diabolique…
Bugatti a dévoilé la Veyron Super Sport de et pour mettre les choses en place, la bête vient de battre lerecord du monde de vitesse des modèles de production, avec la vitesse stratosphérique de 431km/h. En gros elle bas le record de la Veyron « normal ». La Veyron Super Sport à eu le droit d’obtenir un grandes nombres de modifications pour atteindre ce challenge, avec le plus délirant son moteur à 16 cylindres qui gagne 199 chevaux pour atteindre les 1.200 pures sang. Forcement ce gain de puissance s’accompagne d’une envolé du couple qui monte à 1.500 Nm. Les ingénieurs de Bugatti, pour atteindre un tel résultat, ont changés les quatre turbos ainsi les échangeurs d’air, mais la boite DSG 7 rapportsest la seul a pouvoir résister à cette puissance digne d’un moteur à réaction. La carrosserie a été réalisée avec une nouvelle fibre de carbone laquée.

Record du monde de vitesse…
La Veyron Super Sport et son pilote pilote officiel Bugatti Pierre Henri Raphanel se sont vus octroyer le record par un dirigeant du Guinness Book. Les ingénieurs tablaient sur une vitesse de 425 km/h, mais les conditions étaient vraiment idéales ce qui a permis d’atteindre les 431km/h.

La production débutera à l’automne…
Après une présentation officielle en Californie à Pebble Beach et Laguna Seca à la mi-août. Une mini-série spéciale des 5 premiers exemplaires (tous déjà vendus) sera commercialisée sous le nom ‘World Record Edition’, avec la même livrée bicolore orange et noire.

source : http://www.larevueautomobile.com/Bugatti_Veyron-Super-Sport_1357

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Volkswagen Amarok : les prix et infos

Avec le nouvel Amarok de Volkswagen fait ses premiers pas sur le marché européen. Beaucoup de technologies mises en œuvre sur l'Amarok sont utilisées pour la première fois dans le segment des pick-up de catégorie moyenne. Pour ne citer que quelques exemples : la suralimentation bi-turbo de la motorisation haut de gamme ou bien en option, la traction quatre-quatre permanente 4MOTION avec différentiel Torsen, une des trois possibilités d'entraînement du nouveau modèle. Dans le domaine de l'espace intérieur, de la largeur et la hauteur de la surface de chargement mais aussi de la capacité de charge et de charge utile, le nouvel Amarok mérite le titre de « meilleur de sa catégorie ».

Le pick-up de Volkswagen débute sa carrière internationale avec une version double cabine et une carrosserie quatre portes qui offre un espace généreux pour cinq adultes. La version simple cabine à deux portes avec une surface de chargement plus longue suivra au cours du premier semestre 2011. La conception et le design portent clairement la marque du nouvel ADN stylistique de Volkswagen. Cela se reflète dans l'accent placé sur les lignes horizontales, la structuration claire des surfaces de carrosserie et par la précision élevée de la réalisation. L'unité formée par les phares horizontaux et la calandre dotée de lamelles et de liserés décoratifs font partie des caractéristiques marquantes. À partir de la surface frontale une surface prend corps, englobant les ailes et allant jusqu'aux vitres latérales. Les renflements clairement définis des surfaces latérales et du capot donnent au dessin de l'Amarok la robustesse visuelle associée à un pick-up. A l’arrière, c'est le logo VW très prononcé que l'on remarque, logé dans la surface plane du hayon mais de laquelle émane un degré élevé de tension. Elle est encadrée par les feux arrière avec un graphisme nocturne inimitable. Les détails de ce type symbolisent l'ambition qu'a l'ensemble de l'équipe de développement de démarquer de la concurrence l'Amarok et d'en faire une authentique Volkswagen par sa qualité haut de gamme et son design.

Puissants, cultivés et économes : des moteurs TDI innovants

Volkswagen Utilitaires pose un jalon technologique en matière d'entraînement avec le lancement de l'Amarok sur le marché : le 2.0 TDI doté de l’injection à rampe commune développe 120 kW / 163 ch et dispose d’une suralimentation régulée à deux niveaux via le bi-turbo, laquelle assure un couple de 400 newton-mètres dès 1 500 tr/min. Cette puissance impressionnante vient de pair avec une consommation moyenne remarquablement basse de 7,6 litres de diesel pour 100 kilomètres (Amarok 4x2).

La deuxième motorisation de l'Amarok est également un quatre cylindres TDI – équipé dans ce cas-ci de 90 kW / 122 ch. Du point de vue technique il est entre autres caractérisé par un turbocompresseur à géométrie variable. Le « petit » TDI développe à partir de 1 750 tr/min un couple appréciable de 340 newtons-mètres. Sa consommation est de 7,5 l/100 km seulement et par conséquent, les deux TDI pulvérisent ce qui est considéré dans cette catégorie comme le plancher du niveau d'émissions, 200 g/km de CO2. Les moyennes de consommation sont tellement basses que l'autonomie est supérieure à 1 000 kilomètres rendant le passage par une station service très rare. De plus, les moteurs turbodiesel à injection directe répondent à la norme Euro 5. La boîte de série dispose de 6 vitesses.

Équipements : de l'outil de travail au pick-up lifestyle

Trois niveaux d’équipements seront disponibles pour l’Amarok. La version de base mise sur des composants purement mécaniques et particulièrement robustes, dont les lève-vitres, le verrouillage des portières et le réglage manuels des rétroviseurs. Le pare-choc avant, les poignées et les rétroviseurs ne sont pas peints et sont, par conséquent, particulièrement appropriés pour une utilisation de travail exigeante. La version de base comprend les sièges avant réglables en hauteur, la banquette arrière rabattable asymétriquement, la boîte à gants verrouillable et l’éclairage de la surface de chargement. Les antennes intégrées aux rétroviseurs extérieurs pour les systèmes de radio et de navigation sont une particularité remarquable.

L'Amarok Trendline se situe à un niveau de confort supérieur. Son pare-choc avant, ses poignées et ses rétroviseurs sont peints dans la couleur de la carrosserie. Les lève-vitres, le verrouillage des portières et le réglage des rétroviseurs se fait électriquement. Cette version est également équipée en série d’un autoradio avec lecteur CD, de la climatisation (Climatic), de l’affichage multifonctions, du régulateur de vitesse et des antibrouillards. Des jantes en alliage léger 16 pouces soulignent sa silhouette.

La version exclusive Amarok Highline est dotée d’un équipement haut de gamme. En plus du niveau d'équipement Trendline viennent s'ajouter entre autres des rétroviseurs partiellement chromés, des inserts en chrome à l'intérieur et à l’extérieur ainsi que des élargisseurs d’ailes dans la teinte de la carrosserie, qui créent l’espace nécessaire aux jantes en alliage léger de 17 pouces. De plus, en fonction des versions, des instruments de bord en couleurs, une climatisation automatique (Climatronic), une sellerie partiellement en cuir, une installation audio de qualité encore supérieure ainsi que des garnitures de sièges en matériaux nobles caractérisent la version haut de gamme. De nombreuses options permettent également de personnaliser l'Amarok : barre de personnalisation aux marchepieds, différentes jantes en alliage léger, fermeture de la surface de chargement ou encore le système de fixation Multiconnect (en série à partir de la Trendline).

Tarifs du Volkswagen Amarok au début Janvier 2011 :
Prix Volkswagen Amarok TDI 122 Startline = 26.480€
Prix Volkswagen Amarok TDI 122 4Motion Starline = 28.390€
Prix Volkswagen Amarok TDI 122 Trenline = 30.410€
Prix Volkswagen Amarok TDI 122 4Motion Trendline = 32.320€
Prix Volkswagen Amarok BiTDI 163 Trendline = 32.560€
Prix Volkswagen Amarok BiTDI 163 4Motion Trendline = 34.470€
Prix Volkswagen Amarok TDI 122 HiLine = 32.220€
Prix Volkswagen Amarok TDI 122 4Motion HiLine = 34.130€
Prix Volkswagen Amarok BiTDI 163 HiLine = 34.370€
Prix Volkswagen Amarok BiTDI 163 4Motion HiLine = 36.280€

source : http://www.larevueautomobile.com/Volkswagen-Amarok-prix_tarif-amarok_1719

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Fiat Freemont, la vidéo

Les Italiens seront les premiers à profiter de la nouvelle « Fiat » Freemont et pour les convaincre la marque mise sur ce spot vidéo qui appuie sur sa modularité et surtout sur son look de crossover massif.

Le Freemont est le premier véhicule issu de la collaboration (forcée) entre Fiat et le groupe Chrysler, d’ailleurs le nouveau SUV Fiat est en réalité un Dodge Journey re-badgé Fiat. Mais il profitera tout de même des nouvelles motorisations du groupe Italien. Avec entre autre le quatre cylindres MultiAir en version 140 ou 170 chevaux et un 2.0 diesel MultiJet de 170ch. Tout en haut de gamme le Freemont proposera une motorisation bien Yankee : un V6 essence de 276ch joint à une boite automatique. Fiat proposera le choix entre deux ou quatre roues motrices.

Le Freemont arrivera chez nos distributeurs au second semestre 2011.

source : http://www.larevueautomobile.com/Fiat_Freemont_1959

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Les prix de la Lancia Ypsilon

La nouvelle Lancia Ypsilon s’est découverte au grand public en première mondiale au Salon de Genève 2011. Lancia France annonce que sa commercialisation sur notre territoire est prévue pour le 23 juin 2011. Pour faire encore un peu patienter les futurs acquéreurs la marque nous présente sa gamme : avec les prix, les moteurs et les finitions.

Les prix de la nouvelle Lancia Ypsilon à sa commercialisation :

Gamme Essence

Version :
1.2 69 S&S Silver, 12 500 €, 115 g/km
1.2 69 S&S Gold, 14 100 €, 115 g/km
1.2 69 S&S Platinum, 15 500 €, 115 g/km
1.2 69 S&S Platinum+, 17 100 €, 115 g/km

0.9 85 TwinAir S&S Gold, 15 600 €, 99 g/km
0.9 85 TwinAir S&S Platinum, 17 000 €, 99 g/km
0.9 85 TwinAir S&S Platinum+, 18 600 €, 99 g/km
0.9 85 TwinAir S&S DFS Gold, 16 700 €, 97 g/km
0.9 85 TwinAir S&S DFS Platinum, 18 100 €, 97 g/km
0.9 85 TwinAir S&S DFS Platinum+, 19 700 €, 97 g/km

Gamme Diesel Multijet

Version :
1.3 Mjt 95 S&S Silver, 15 500 €, 99 g/km
1.3 Mjt 95 S&S Gold, 17 100 €, 99 g/km
1.3 Mjt 95 S&S Platinum, 18 500 €, 99 g/km
1.3 Mjt 95 S&S Platinum+, 20 100 €, 99 g/km

De nouveaux équipements et finition pour une offre complète

La gamme 5 portes sera déclinée dès son lancement en France en trois motorisations essence ou Diesel Multijet et quatre versions richement dotées et baptisées : Silver, Gold, Platinum et Platinum+.

De ses prédécesseurs, elle conserve le charme d'une vraie citadine italienne, à la fois compacte et luxueusement équipée, tout en augmentant ses atouts : 5 portes, un contenu technologique important avec en option le système d'aide au créneau Magic Parking et le nouveau système Blue&Me TomTom Live qui offre de multiples services, sans oublier les peintures B-Colore qui désormais englobent le capot. Au niveau des couleurs, 12 teintes de carrosserie et 4 combinaisons B-Colore très élégantes sont au catalogue. De nombreux dispositifs de sécurité active et passive sont de série sur toute la gamme Nouvelle Ypsilon 5 portes, à commencer par le système anti-dérapage ESP et le système ABS avec aide au freinage d'urgence.

Egalement de série sur la première version Silver, l'autoradio CD MP3, les vitres avant à commandes électriques, la banquette arrière 50/50, le siège conducteur réglable en hauteur et la condamnation centralisée des portes et du coffre.

La versions Gold, conçue pour devenir le cœur de la gamme Ypsilon, dispose en série de la climatisation manuelle, de la sellerie Castiglio®, des rétroviseurs extérieurs à réglages électriques et du volant en cuir intégrant les commandes de la radio pour un surcoût de 1 600 € par rapport à la version Silver.

La version Platinum bénéficie, pour 1 400 € supplémentaires à la Gold, de la sellerie en cuir Frau®, de la climatisation automatique, des jantes de 15" en alliage, des phares antibrouillard et des capteurs de pluie et de luminosité.

Enfin, pour 1 600 € de plus qu'une Platinum, la version Platinum+ offre en série le toit ouvrant panoramique GranLuce, le système Blue&Me, le régulateur de vitesse, les radars de recul, les jantes de 16" en alliage, les airbags latéraux et le système My Port qui permet de brancher le navigateur GPS TomTom Live disponible en accessoire.

Pour la version Gold, deux packs sont proposés aux clients qui souhaiteraient une version Platinum dépourvue de cuir.

Le Pack Look offre pour 700 € la climatisation automatique, les jantes de 15" en alliage et les phares antibrouillard.

Le Pack Dolce Vita offre également pour 700 €, les radars de recul, le système Blue&Me, le régulateur de vitesse et les capteurs de pluie et de luminosité.

Bien entendu, ces deux Packs peuvent être complémentaires et permettent ainsi pour le même prix que la version Platinum, de disposer d'une Ypsilon à l'équipement très complet.

Trois motorisations à faible taux d'émissions de CO2

La nouvelle Ypsilon 5 portes joue, là encore, la carte technologique avec comme fer de lance, le tout nouveau bicylindre TwinAir Start & Stop développant 85 chevaux. Ce moteur révolutionnaire ne rejette que 99 g/km de CO2, voire 97 g/km lorsqu'il est accouplé à la boîte de vitesses semi-automatique DFS (Dolce Farniente System). Avec ce moteur, Nouvelle Ypsilon 5 portes bénéficie du Bonus Ecologique de 400 €. La gamme essence est complétée par le 1.2 l de 69 chevaux Start & Stop.

En Diesel, c'est le 1.3 Multijet II Start & Stop de 95 chevaux avec filtre à particules qui a été choisi pour son faible impact sur l'environnement et ses rejets limités à 99 g/km de CO2. Il est, lui aussi, éligible au Bonus Ecologique de 400 €.

source : http://www.larevueautomobile.com/Prix-Lancia-Ypsilon_-_1960

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